ROCK PLANET

Der Highway #10 im Osten von Saudi Arabien ist 258 Kilometer lang und verläuft durch die Region Rub' al Khali, auch als das sogenannte 'leere Viertel' bekannt, eine der grössten Sandwüsten der Welt. Der Highway #10 verbindet die Orte Haradh und Al Batha, der letztere befindet sich an der Grenze zu den Vereinigten Arabischen Emiraten. Die Strecke führt ausschliesslich durch flaches Wüstenland, ohne jegliche Kurven oder Biegungen, was sie dadurch zur längsten geraden Strasse der Welt macht. Scheisse, wenn Dir da der Sprit ausgeht

Knapp zweieinhalb Stunden geradeaus fahren, ohne dass etwas aufregendes passiert.

So müssen sich Prog-Longtracks für Nicht-Progger anfühlen, haha.

Pavlos hat geschrieben: ↑Sa 2. Nov 2024, 10:56 Knapp zweieinhalb Stunden geradeaus fahren, ohne dass etwas aufregendes passiert.

So müssen sich Prog-Longtracks für Nicht-Progger anfühlen, haha.

Jedem das seine,
longtracks für Progger &
geradeaus fahren für Autos ohne Lenkrad

Pavlos hat geschrieben: ↑Sa 2. Nov 2024, 10:56 Knapp zweieinhalb Stunden geradeaus fahren, ohne dass etwas aufregendes passiert.

So müssen sich Prog-Longtracks für Nicht-Progger anfühlen, haha.

Pavlos hat geschrieben: ↑Sa 2. Nov 2024, 10:56 Knapp zweieinhalb Stunden geradeaus fahren, ohne dass etwas aufregendes passiert.

So müssen sich Prog-Longtracks für Nicht-Progger anfühlen, haha.

Für mich genauso prickelnd wie eine Wurzelbehandlung beim Zahnarzt.

Pavlos hat geschrieben: ↑Sa 2. Nov 2024, 10:56 Knapp zweieinhalb Stunden geradeaus fahren, ohne dass etwas aufregendes passiert.

So müssen sich Prog-Longtracks für Nicht-Progger anfühlen, haha.

... und nirgendwo ein Baum in den man freiwillig reinfahren könnte.

Der Schlörwagen von 1939



Der Schlörwagen (Spitzname 'Das Göttinger Ei') war ein von Karl Schlör entwickelter Prototyp eines aerodynamischen Personenwagens mit Heckmotor, der auf dem Berliner Automobilsalon 1939 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.

Bei einer Testfahrt mit einem Serienfahrzeug Mercedes 170H zum Vergleich fuhr der Schlörwagen rund 135 km/h Höchstgeschwindigkeit – 20 km/h schneller als der Mercedes; und verbrauchte 8 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer – 20 bzw. 40 Prozent weniger Kraftstoff als das Referenzfahrzeug.

Laut Karl Schlör konnte das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 146 km/h erreichen. Ein Jahr später wurde es auf dem Berliner Automobilsalon 1939 der Öffentlichkeit vorgestellt. Obwohl es viel Zuspruch erzeugte, wurde es von der Öffentlichkeit als hässlich empfunden. Das Projekt wurde mit Beginn des Zweiten Weltkriegs auf Eis gelegt und eine Massenproduktion wurde nie realisiert.

Beatnik hat geschrieben: ↑Sa 2. Nov 2024, 19:21 Der Schlörwagen von 1939



Der Schlörwagen (Spitzname 'Das Göttinger Ei') war ein von Karl Schlör entwickelter Prototyp eines aerodynamischen Personenwagens mit Heckmotor, der auf dem Berliner Automobilsalon 1939 der Öffentlichkeit vorgestellt wurde.

Bei einer Testfahrt mit einem Serienfahrzeug Mercedes 170H zum Vergleich fuhr der Schlörwagen rund 135 km/h Höchstgeschwindigkeit – 20 km/h schneller als der Mercedes; und verbrauchte 8 Liter Kraftstoff pro 100 Kilometer – 20 bzw. 40 Prozent weniger Kraftstoff als das Referenzfahrzeug.

Laut Karl Schlör konnte das Fahrzeug eine Geschwindigkeit von 146 km/h erreichen. Ein Jahr später wurde es auf dem Berliner Automobilsalon 1939 der Öffentlichkeit vorgestellt. Obwohl es viel Zuspruch erzeugte, wurde es von der Öffentlichkeit als hässlich empfunden. Das Projekt wurde mit Beginn des Zweiten Weltkriegs auf Eis gelegt und eine Massenproduktion wurde nie realisiert.

Wenn man den Schwanz des Pfeilschwanzkrebses wegdenkt, besteht eine gewisse aerodynamische Ähnlichkeit.

Weil sie unter Denkmalschutz steht, wurde eine alte Postbrücke am Naturschutzgebiet Weschnitzinsel auf dem Gebiet der beiden Städte Lorsch und Heppenheim saniert, nachdem Ende 2015 eine landwirtschaftliche Maschine die Brücke beschädigt hatte. Diese riss ein grosses Stück der Brüstung heraus und brachte die Denkmalpflege auf den Plan. Diese pochte auf die sogenannte Erhaltungspflicht historisch wichtiger Bauten. Nach einer Besichtigung stellte man fest, dass eine Sanierung aufgrund des Alters der Brücke keinen Sinn ergäbe, und man deshalb die Brücke komplett neu aufbauen muss. Der Rundbogen der Brücke wurde daraufhin bis auf die Oberseite händisch zurückgebaut, die Unterseite von Spritzbeton befreit und die Brückenmauern wurden ab- und wieder aufgebaut. Während der Arbeiten musste die Brücke komplett ausgehoben werden. Der ganze Spass belief sich schliesslich auf 315'000 Euro Gesamtkosten. Stolz präsentierten die beiden Städte die neu aufgebaute Rundbogenbrücke. Das Ganze hatte nur einen klitzekleinen Haken: Die Brücke nutzt nichts. Denn hinter der Brücke geht es nicht weiter: Sie endet nämlich an einem Zaun, der für weitere 9'100 Euro aufgebaut wurde, und zwar von der Naturschutzbehörde, denn der dahinterliegende Weg gilt im Rahmen einer Renaturierungs-Umzonung fortan als Naturschutzgebiet und darf nicht betreten werden, um die dort beheimateten Tiere zu schützen. Die Brücke wäre der perfekte Foto-Hotspot im Bereich Lach- und Sachgeschichten, oder ? Deutsche Wertarbeit, geplant von Fachleuten, ausgeführt von Fachkräften. Find' ich gut.

SchildBürger Streiche: es gibt sie noch immer!
Auf dem Bild sieht es aber so aus, als ob sie doch von einer Seite begehbar wäre?

Diese Brücke befindet sich ca. 5km Luftlinie von mir. Unfassbare Story.